,
 |  |
| |
ongnhunHP7 Thứ 3 Tháng 1 24, 2012 5:21 pm
Chào các Bạn
Sau 2 tháng " cưa , tiện , mài , khoan , hàn .." tác phẩm cây PHUỘC sau NẰM NGANG ( // mặt đất ) trên chiếc xe Ex 2011 mới mua đã " xuống đường "
Tính tới hôm nay xe đả "bon " được 1.000km , các loại ổ gà , gờ giảm tốc , vận tốc trên 100km/h ôm cua vẫn thanh thản ( thử trên đường đi Bình dương chỉ có cua lơi ) ..
Ưu và khuyết bố trí PHUỘC NGANG sẽ tự sự với các bạn tập sau
ongnhunHP7 Thứ 4 Tháng 1 25, 2012 10:31 am
Chào các Bạn
Sau thời gian thử nghiệm PHUỘC NGANG mình nhận thấy có những ưu & khuyết Xin viết lại , chắc chắn trên những cung đường xa lộ sẽ có những điều mình chưa từng biết mong các Bạn có nhiều kinh nghiệm góp ý . Chân thành đa tạ
KHUYẾT
__ Tốn thêm tiền
__ Thời gian xe bị " bó chân " cũng lâu
__ Nhiều chi tiết máy phải làm với độ chính xác cao ( muốn bền phải dùng bạc đạn , nên độ chính xác lắp trong & ngoài phải cùng cấp bạc đạn )
__ Hình dáng chi tiết có dạng tay " Zên " nên khó tạo hình
__ phải tạo hình 2 chí tiết đối xứng có cùng độ đồng trục như nhau
__ Vật liệu hàn và mối hàn cũng là vấn đề đau đầu với người nghiệp dư ( vì đây là bộ phận chịu lực xung động )
__ Tính toán sau cho dùng lại nhún zin của xe và không gian nằm gọn trong thiết kế zin cũng là bài toán khó
__ ...
[color=#0040FF]
__ Nếu là phuộc dạng đứng , khi cho nằm ngang sẽ hụt phần dầu ở đoạn mở đầu , phải mode thêm ống chứa dầu phụ
ƯU
__ Trước tiên thấy rõ nhất là hướng phản xa khi nhận lực do động lượng va chạm xuống đường không " chĩa " vào mông người ngồi trên xe , nó có khuynh hướng "xô" xe tới nên nhún êm hơn ( cái này đã kiểm thực tế , rất nhiều người đi thử đều công nhận )
__ Hành trình nhún không phụ thuộc tuyến tính vào chuyển động của gấp xe ( đường biểu diễn nhún zin là 1 đường thẳng theo độ giao động gấp xe ) , nên được phép thiết kế đường biểu diễn hành trình nhún theo ý muốn , phù hợp với đường xá &vận tốc mình thường đi
__ Chuyển động của gấp xe là tròn , chuyển động nhún là thẳng , nên là zin ty nhún thường xuyên làm việc trong điều kiện " vặn " ( nên nhà thiết kế dùng cao su 2 đầu hạn chế việc " vặn " ) , trong thiết kế PHUỘC NGANG _ hướng lực sau cùng nằm trên đường thẳng chuyển động của phuộc nên chuyển động nhẹ nhàn hơn và tuổi thọ phuộc cũng lới hơn ( cái này chỉ nằm trong dự đoán )
__ Đầu kia của nhún được đặt gần trọng tâm xe nên khi đạp thắng sau gấp "cháy vỏ " không thấy bê đít ( cái này đã được kiểm thực tế )
__ đã thử nghiệm chạy 100km/h ôm cua trên đường đi bình dương vẫn Yên tâm ( đường đi Bình dương chỉ có cua lơi 
)
__ Đặc biệt " trớn " xe tăng rõ rệt [/color]
ongnhunHP7 Chủ nhật Tháng 5 06, 2012 6:17 pm
Chào các Bạn
Thêm thông tin về kinh nghiệm mod phuộc nằm ngang
Sau 3.000km trên nhiều cung bậc các cơ cấu đã trơn tru , sự bung trả của lò xo không còn bị ma sát " rít " các chi tiết trì kéo . sự khiếm khuyết trong thiết kế đã bọc lộ , ống nhún zin hoạt động trong điều kiện đứng pittong được nằm trong áp suất ( cột chất lỏng bên trên ) . Với phuộc nằm ngang cột áp suất đó không còn , nên áp suất bên trong lòng xy lanh không còn "gị " như mong muốn , hành trình giao động vượt qua 1 sin
Quyết định bước tới , mổ cái nhún zin mod lại , hàn thêm cái vale nối ống cáp ra " xylanh " ngoài , chế thêm bộ tăng giảm áp suất cột chất lỏng trên xy lanh ngoài ( thật sự không biết bao nhiêu là vừa nên phải làm cái chỉnh cho vừa ý )
Hiện giờ đi khá là ổn
Chuẩn bị test lượng ăn xăng ( vì thấy trớn nó nhiều ) cho đứa con lấy thông số dự thi đề tài sáng tạo KH an toàn giao thông và bảo vệ môi trường .
,