em có vào mục search nhưng kiếm không thấy nên xin phép mở topic này.Em đang đi Rebel USA 125,em muốn thay bộ giclơ(kim-đốc) nhỏ hơn 1 chút(xăng phun ít lại).Em biết tháo ra ráp vô,nhưng gọi "tên chuyên môn" từng món thì thua.Các bác chỉ giúp em ra chợ nói làm sao để người ta đưa mình bộ kim-đốc số nhỏ hơn mà của Rebel USA ?Cho em hỏi luôn,có phải đường kính ngoài của đốc kim người ta quy ước giống nhau,khỏi cần đo được không?

Jiclo thì thợ hay gọi là "lắc lưa" là cái cửa đầu tiên dẫn xăng lên, là cái cửa để hạn chế xăng (jiclo số càng lớn thì xăng lên càng nhiều)
Kim đót là cái kim xăng và cái bao xung quanh kim xăng.
Bình cũ lâu năm rồi, kim xăng mòn rồi thì sẽ thay kim đót (1 công đoạn trong phục hồi bxc). Bình xăng mới nhất là loại bình da bơm lạ lạ, kim và đót có mã số riêng, thay không đúng thì khỏi chạy. Tốt nhất là đừng dại gì đụng vào kim đót và trái ga.
Nếu kim ga của bình rebel không có nấc thì bác có thể hạ jiclo chính và phụ xuống để tiết kiệm xăng. Tìm hiểu thêm: google search "main jiclo" "pilot jiclo".

Pót lên 1 số thông số để bác tham khảo:
Động cơ 1 máy, 125cc, loại bình trái ga kéo trực tiếp venturi ~20-22mm thì jiclo phụ từ #35-#40. Jiclo chính từ #95-#105. Nếu thay jiclo nằm ngoài giới hạn này thì rất khó chỉnh.
Khi thay nhớ giữ lại jiclo cũ để khi cần thì "về gin". Chúc bác thành công.

_________________
Xe em là zin toàn bộ nhá. Chỉ lai mỗi con long đền....( trong bộ số) thôi

Muốn bớt xăng lại, thì trước tiên bác có thể chỉnh kim ga, mở bộ ga dù ra, vặn tháo kim xăng ra xem thử nó có nấc chỉnh không? Thông thường nó để nấc giữa, bác dời fe cài lên 1 nấc (hướng ra phía cuối kim đó nha bác), rồi bỏ trở lại xem sao!!!
Nếu vẫn không cải thiện, và sau khi cân chỉnh vẫn không kết quả, mới tính tới việc thay gíclo chính (giclo phụ là galanty thì 125cc tầm 35 là ok rồi), giclo chính có thể ra Thành Đạt mua với giá tầm 7k / 1 cái với số nhỏ hơn cái giclo bác đang chạy cỡ 5 là ok.

Và nếu xe bác là loại 2 bình xăng con thì cứ làm như vậy cho từng bình

_________________
Thú vui tao nhã...".

cám ơn các bác đã nhiệt tình giúp đỡ em,em có ra chợ Tân Thành kiếm nhưng không có.Em về dùng cách xỏ dây đồng qua cái giclo chính,2 cọng rồi 1 cọng,nói chung khi xỏ,xe chạy rất trơn trong khoảng 0-60km/h,nhưng maxpeed hạn chế ở 60,không lên nữa dù có về số 4 hay rê côn,em đã thay bugi nóng hơn vào thì thấy có lý (trước em dùng bugi iridium ngk là loại bugi lạnh)

1. ThanhDat Centa ngã 6 Nguyễn Chí THanh: jiclo theo chuẩn Keihin (đa số xe trên thị trường đều xài bình chuẩn keihin)

2. Bão biển: từ ngã 3 Bạch Đằng- Đinh tiên hoàng chạy vô ĐTH khoảng 700m, bên tay phải là Bão Biển. Ở đây thì nhiều loại hơn. Chỗ này nhiệt tình dễ thương. Mua jiclo có mấy ngàn bạc em hành chạy lên chạy xuống mà vẫn vui cười niềm nở.

3. Quân Hữu Phước (Sư vạn hạnh-Lý thái tổ): ở đây cũng nhiều loại. Hôm trước bạn em kiếm giùm jiclo của bình Mikuni bự tổ chảng. Nhưng người ngoài ghé đây mua jiclo thì hổng bán đâu. Mấy cha này đặc tính ghanh tỵ rất là cao.

_________________
Xe em là zin toàn bộ nhá. Chỉ lai mỗi con long đền....( trong bộ số) thôi

Jiclo từ #102 hạ xuống #100 khác nhau 0.02mm là đã khác nhiều rồi. Bác xỏ cọng dây đồng sao chính xác.

Nhưng mà bác chạy phố thì chọt jiclo chính không hẳn là biện pháp hay.

Mốt tiết kiệm xăng bây giờ là ép xăng ga đầu (jiclo phụ và kim ga) và thả xăng ga cuối (jiclo chính giữ nguyên). Đi phố thì tiết kiệm, còn đường trường vẫn đảm bảo tốc độ. Bình xăng con các xe đời mới giờ cũng chơi kiểu đó. Các thiết bị tiết kiệm xăng ở VN mình cũng theo mốt đó.

Gửi bác một cách gắn bộ tiết kiệm xăng Hoàng Sơn. Gắn theo kiểu Siêu nạp hehe. Hình như thiết bị tkx mà bác Xúc xích đang thử nghiệm cũng theo nguyên tắc này

_________________
Xe em là zin toàn bộ nhá. Chỉ lai mỗi con long đền....( trong bộ số) thôi

cho em hỏi mình có phải khoan 1 lỗ trên co xăng không vậy?Để gắn cái ống dẫn khí phụ này vào

Chính xác. Khoan vào phần co (bằng nhôm mới khoan được) rồi gắn ống vào. Bác Xucxich đã làm rồi (trên con FuNeo- nếu em nhớ không lầm). Bác í có hình ảnh DIY luôn. Bác search lại xem sao.